Tous les chiffres concernant le Rhônexpress.


Le Rhônexpress, qui assure la liaison entre la gare de Lyon Part Dieu et l’aéroport Lyon Saint-Exupéry, est rapide, fiable, ponctuel et accueillant. Les infrastructures et le personnel sont chaleureux et l’espace est conçu pour être totalement accessible pour les personnes à mobilité ou visibilité réduite.

Cependant, ces superlatifs ne sont que des compliments sans les chiffres qui sont là pour les appuyer. Voici les différents chiffres qui permettent de donner une note et évaluer la vraie performance de ce tramway express qui file comme le vent.


Les passagers du Rhônexpress


Ils sont plus d’un million et demi par an à passer dans les trames du Rhônexpress, avec des chiffres journaliers qui peuvent dépasser largement les 5000 passages. Cela est possible avec un « véhicule » tous les quarts d'heure pendant les heures de pointe, sans oublier un service qui va de l’aube à minuit. À chaque voyage, le tramway peut emporter la bagatelle de 71 passagers assis. Tout cela est géré par 70 salariés qui assurent un service impeccable. Le centre de la ville de Lyon et l’aérodrome le plus proche sont distants de 23 kilomètres. En taxi, cela ferait un trajet qui peut durer jusqu’à 45 minutes quand les bouchons s’en mêlent. Sans compter les 70 euros qui constituent le prix de la course. Quand on prend le Rhônexpress, on ne se soucie pas de la circulation en ville, la ligne assure un temps de 29 minutes. Il y a deux arrêts intermédiaires pour ce tramway express. La distance moyenne entre chacun de ces points est de 5.75 kilomètres. Le trajet traverse 4 communes. Il roule en parallèle avec le TGV sur 650 mètres, et possède des rails en commun avec le T3 sur une grande partie de son trajet.


La vitesse selon les circonstances


Le Rhônexpress peut aller jusqu’à 100 kilomètres à l’heure, même s’il est contraint de ralentir sa célérité dans des zones « sensibles ». Quand il y a dépassement en station, ce qui est fréquent puisque le T3 est moins rapide que lui, il est limité à 10 kilomètres l’heure. Sur les rails en commun avec le tramway urbain, il ne doit pas dépasser les 25 kilomètres à l’heure. En moyenne, il fait du 70. Pour déplacer toute cette masse de 27 mètres de long et 2.55 de large, un courant continu de 750 volts est fourni en permanence par le réseau électrique aérien qui surplombe les rails. Pour son entretien et ses réparations, Le Rhônexpress dispose de son propre hangar juxtaposé au bâtiment administratif et son magasin. Le tout occupe un espace de près de 1700 mètres carrés.


Les investisseurs du Rhônexpress


Cinq entités se partagent les parts de l’entreprise, la CDC en possède la plus grande qui représente 36,6%. Ensuite, il y a Vinci et Transdev qui détiennent chacun 28,2 %. Les deux autres (Vossloh Infrastructure Service et Cegelec Centre Est) possèdent moins de 5% chacun. Ces investisseurs se sont réunis pour fournir les 120 millions d’euros nécessaires pour mettre en place la totalité du projet. Dans ce total, il y a eu 65 millions seulement pour les infrastructures.



Les passagers du Rhônexpress


Ils sont plus d’un million et demi par an à passer dans les trames du Rhônexpress, avec des chiffres journaliers qui peuvent dépasser largement les 5000 passages.

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